带大家一起了解下沈阳桥梁防腐概况

2021-02-24  来自: 辽宁金飞马工程有限公司 浏览次数:9


沈阳桥梁防腐概况。

1955年武汉长江大桥的建成,是中国人民征服万里长江的座丰碑;近年来,随着中国经济发展,基础设施建设速度的加快,各种钢结构桥梁不断涌现。钢结构桥梁具有跨越能力大、强度高、建设速度快、施工期限短等特点。修建一座跨江或跨海的特大型钢桥,使用钢材的数量一般都在万吨甚至10万吨以上。而腐蚀、应力腐蚀和腐蚀疲劳是使这种特大钢桥构件退出工作、寿命降低的重要原因之一。

在20世纪20~30年代欧洲和北美建造一些钢桥,因当时沈阳桥梁防腐技术不能提供长久的腐蚀保护,使得这些钢桥投入运营后腐蚀严重,即使进行定期的刷油漆维护也不能获得满意的保护,只得将这些钢桥降级使用或续建第二座桥,造成巨大的经济损失;1967年美国东部快乐岬与诺加之间的一座铁桥,在使用40年后塌落于俄亥俄河中,使46人丧生,调查表明,倒塌原因系大气腐蚀造成的应力腐蚀开裂。为此钢铁桥梁的腐蚀已引起各国的高度重视。据1997年报道,武汉长江大桥每年投入维护费100多万元,但仍远远不够;腐蚀不仅浪费了大量的人力物力,也大大缩短了桥梁的使用年限。

世界各国早期建设的钢桥梁基本上都采用油漆防腐,普通涂料防腐寿命为3~5年,重防腐涂料涂层为8~10年,以后每隔3~5年需重新涂漆维护,其维护效果难以令人满意,我国也不例外。历史上油漆防腐钢桥腐蚀造成的危害是严重的,钢桥防腐维护费用是巨大的。由于腐蚀效应和现有油漆的风化,目前有大量的钢桥需要维护、修理和重涂。鉴于此,无论是新建钢桥梁、还是已经建好使用的钢桥都迫切需要一种30~50年以上的长效防腐涂层,实现一次防腐,钢桥经久不腐。

近年来大力投资交通设施建设,公路投资5000亿元,铁路投资2500亿元,在跨越大江、大河的路段要建大量钢桥梁。对于新建桥梁,只有既能提供优良的耐久性,又与环保冲突小的涂层才是可用的,环氧富锌底漆和冷喷锌的配套是具有优良的防腐性能和环境适应性,受到桥梁工程师们的关注。近年来冷喷锌的喷涂工艺得到进一步完善,大大提高了涂层质量、生产效率,降低了生产成本,已广泛用于钢结构构件的长效防腐,其防腐效果大大优于油漆防腐,可以做到一次防腐与钢桥设计寿命同步。在我国钢桥梁上推广应用冷喷锌涂层长效防腐,在未来的几十年将为节约大量的钢桥防腐维护费用,减少油漆防腐维护带来的环境污染,延长钢桥的使用寿命,必将产生巨大的经济效益和社会效益。

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